V8 Vantage jest samochodem zwartym i dynamicznym. Konstrukcja w pełni aluminiowa tworzy sztywną klatkę zapewniającą bezpieczeństwo pasażerom. Dzięki zastosowanym przednim oraz tylnym strefom zgniotu, auto dodatkowo chroni pasażerów przez absorbcję energii powstającej w trakcie ewentualnego zderzenia. Specjalnie zaprojektowane wbudowane boczne panele ochronne w połączeniu z wbudowanymi wzmocnieniami dachowymi oraz elementami płyty podwoziowej zapewniają bardzo wysoki poziom bezpieczeństwa biernego w trakcie kolizji bocznych. Model V8 Vantage został wyposażony w dwustopniowe poduszki powietrzne przednie oraz boczne, będące uzupełnieniem dla doskonałej struktury pojazdu. Zamontowany centralnie, aluminiowy wzmocniony bak zapewnia nie tylko bezpieczeństwo lecz również pozytywnie wpływa na wyważenie samochodu.

V8 Vantage z myślą o zapewnieniu maksymalnej ochrony czynnej został wyposażony w systemy elektroniczne wspomagające działania kierowcy. Systemy ABS, kontroli trakcji (Traction Control) oraz dynamiczna kontrola stabilności (DSC) zapobiegają blokowaniu kół oraz utracie przyczepności. System rozdziału siły hamowania (EBD) wsparty przez wspomaganie awaryjnego hamowania (EBA) sprawiają, iż auto jest w stanie wspomóc kierowcę w sytuacjach awaryjnych. Dodatkowo zastosowano system Positive Torque Control (PTC), który reaguje w sytuacji zagrożenia zablokowania napędzanych kół w trakcie redukcji biegów podczas hamowania.

Oszałamiającą siłę hamowania osiągnięto jest dzięki zastosowaniu dużych wentylowanych, nacinanych tarcz hamulcowych o średnicy 355mm z przodu oraz 330mm z tyłu.

Przednie oraz boczne kierunkowskazy, tylne światła stop, pozycyjne oraz kierunkowskazy zostały wykonane w technologii LED.

Firma Aston Martin znana jest z dbałości o najdrobniejsze szczegóły. W celu zapewnienia niezawodności modelu V8 Vantage w każdych warunkach, zastosowano intensywny program testów sprawności auta. 50 modeli prototypowych pokonało ponad 700 tys km. Ponad 20 000 km jazdy w warunkach pustynnych, włączając jazdy z maksymalną prędkością, gdzie średnia temperatura sięgała 48 stopni Celsjusza, a powierzchnia aut nagrzewała się do temperatury 87 stopni. Około 50 000 km testów szybkościowych zostało przeprowadzonych na włoskim torze Nardo oraz najtrudniejszym torze świata, niemieckim Nürburgring. Samochody zostały równie dokładnie sprawdzone w warunkach arktycznych, gdzie temperatura regularnie spadała poniżej -30 stopni Celcjusza.